環(huán)氧瀝青防 水膠層材料是由熱固性環(huán)氧樹脂,、石油瀝青等添加劑組成的高性能防水膠層材料,。因其**的性能,，贏得了橋梁的鋪裝和粘接,。防水層的廣泛使用,，從國外早期的機場道路使用到國內(nèi)引進的鋼橋面鋪裝和粘結層使用,，逐步從鋼橋面使用向水泥混凝土橋面過渡,。環(huán)氧瀝青路面價格昂貴,，將其應用于水泥商品混凝土橋面防水粘結層無疑是選擇[4]。噴涂環(huán)氧瀝青防水粘結層材料在上瀝青面層施工過程中發(fā)生化學反應,，從而形成不可逆,、不熔化、不流動的空間網(wǎng)絡結構,，使上瀝青面層和下鋼橋面或商品混凝土橋面層牢固地粘合在一起,。因此，與一般橋面防水層材料相比,，環(huán)氧瀝青防水膠層材料具有雙重功能,，不僅防水性能優(yōu)良，而且粘接性能特別好,。

 

環(huán)氧瀝青防水粘結層材料在鋼質(zhì)橋面鋪裝中得到了廣泛的應用并取得了成功,，而水泥商品混凝土橋面則很少使用,。因此，本文主要研究環(huán)氧瀝青防水粘結材料在水泥商品混凝土橋面瀝青商品混凝土鋪裝中的應用,。

 

二,、國產(chǎn)橋面防水粘結層使用中存在的主要問題

 

防水是對防水膠層本身的必要要求，所以要**地發(fā)揮防水膠層的功能和作用,，必須建立完善的防水體系,，將防水膠層融入防水系統(tǒng)中。防水膠層應用中的主要問題表現(xiàn)在防水膠層技術本身,、相鄰鋪裝層的性能,、工程的外部環(huán)境等多方面。

 

(1)低附著力,。防水膠層與橋面的粘合力不足,，終會導致防水膠層失效，附著力下降,。原因有很多,，比如防水材料本身附著力差、防水層薄,、橋面處理等,。不合格（有浮漿、碎屑,、灰塵等）,，商品混凝土橋面含水量大，防水膠層有氣孔等,，防水膠層與面層附著力低往往是前兆對瀝青路面的早期破壞,。

 

(2) 低剪切阻力。在交通荷載作用下,，大坡度的彎道和橋面處存在較大的水平和縱向剪力,。這些位置容易發(fā)生路面剪切破壞。

 

(3)缺乏保護層,，防水膠層損壞,。瀝青商品混凝土攤鋪過程中，運輸車輛,、履帶式攤鋪機和瀝青商品混凝土的高溫作用,，以及壓路機的碾壓過程，都會對防水層造成一定的破壞,，降低防水膠層的抗?jié)B能力，導致一些橋面在不通車時出現(xiàn)滲水現(xiàn)象,。

 

(4)商品混凝土瀝青路面層太薄,。車轍和剪切力集中在防水膠層上,。路面層越薄，防水膠層的拉應力越大,。

 

(5)瀝青商品混凝土路面孔隙率大,。路面層為透水層，動水壓力**沖刷防水層,，使防水粘結層與瀝青商品混凝土路面分離,。這時防水粘合層就成為承受交通荷載的重要結構層，遠遠超過防水粘合層的作用,。而且在受力范圍內(nèi),，防水膠層終會被破壞。

 

(6) 過載,。重型超載車輛較多,，防水膠層剪切力過大，易造成剪切破壞,。

 

3,、道路性能和施工性能的相關測試

 

本文的測試包括防水材料的延伸性和抗裂性、低溫柔韌性（耐低溫性）,、高溫穩(wěn)定性（耐熱性）,、與水泥商品混凝土的粘結性能、抗剪強度,、抗施工破壞性和疲勞性能,，施工方便等。具體試驗結果見表3.1,。

 

表 3.1 防水材料路面性能匯總

 

關于防水材料的道路性能測試,，有以下幾點：

 

1、環(huán)氧瀝青的粘結強度比較高,。本次試驗拉力試驗中,，水泥混凝土內(nèi)部發(fā)生斷裂，環(huán)氧瀝青粘結面保持良好,。因此,，該強度僅代表水泥混凝土的內(nèi)部強度，與環(huán)氧樹脂無關,。瀝青的實際粘結強度,。

 

2、聚合物改性瀝青防水涂料低溫柔韌性的一般試驗方法是將防水涂料涂在鐵皮上并成型,，在-20℃下用φ10mm的棒繞成無裂紋進行評價,。由于環(huán)氧瀝青的強度較高，低溫下變形較大時會發(fā)生脆性斷裂。它不能用于評估低溫柔性,。在這里我們設計了一種新的測試和評價方法：在37×7cm的鐵板上均勻地形成環(huán)氧瀝青材料,。固化后，溫度為-15°C,。在瀝青混合料小梁彎曲機上,，以50mm/min的速度在跨中加載彎曲，直到防水材料開裂,。此時跨中的變形值用來表征低溫撓性,。同時，對SBS改性瀝青,、FYT,、AWP-2000和AWP-2000F加纖維相關試件進行同樣的試驗。測試結果見表3.2,。

 

表 3.2 防水材料低溫柔韌性試驗

 

無裂紋到變形,，無裂紋到變形

 

根據(jù)試驗結果可以看出，環(huán)氧瀝青的低溫柔韌性與SBS改性瀝青基本相當,，但遠不及聚合物改性瀝青防水涂料的低溫柔韌性,。

 

3、環(huán)氧瀝青的耐熱性是通過加熱到300℃不熔化不流動來評價的,，高于聚合物改性瀝青防水涂料160℃的評價標準,。

 

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