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盾構(gòu)段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是盾構(gòu)隧道工程的重要組成部分,。在運(yùn)輸和施工過(guò)程中,，節(jié)段容易斷裂和拐角崩裂,。只有采取合理的路段維修技術(shù)措施,，才能確保項(xiàng)目的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范,。宣稱,。
1.損壞原因
1.在運(yùn)輸和吊裝過(guò)程中,，由于段的擠壓和碰撞而造成的缺失的邊角,。
2.掘進(jìn)過(guò)程中盾構(gòu)姿態(tài)控制不當(dāng)導(dǎo)致盾構(gòu)尾部與管段之間的間隙太小或沒(méi)有間隙，當(dāng)該段退出盾構(gòu)尾部時(shí),，該段被盾構(gòu)殼體拉動(dòng),，而盾構(gòu)機(jī)時(shí)千斤頂行程差太大態(tài)度已調(diào)整。由于力不均勻而導(dǎo)致節(jié)段損壞,。
3.節(jié)段組件的質(zhì)量差,，螺栓未擰緊，接頭過(guò)大,，因此節(jié)段在前進(jìn)過(guò)程中受力不均會(huì)導(dǎo)致碎裂和斷裂,。
4.干式千斤頂支撐靴在分段上的頂部不當(dāng)（當(dāng)屏蔽尾部間隙不均勻時(shí)）會(huì)損壞分段內(nèi)部或外部的混凝土。
2.績(jī)效指標(biāo)
聚合物滲透性
注：盾構(gòu)段修補(bǔ)劑實(shí)施規(guī)范：CECS370：2014《隧道工程防水技術(shù)規(guī)范》,，GBT50107-2010《混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》,，GB50446-2017《盾構(gòu)施工及驗(yàn)收規(guī)范》。
三,，施工工藝
破損和破損的修復(fù)方法
1.鑿出有缺陷的零件,，使用鋼絲刷清除損壞的零件上的殘留物，然后用水清洗,。
2.根據(jù)粉末：乳液= 100：16,，將補(bǔ)片修復(fù)劑混合并分層修復(fù)。每層厚度控制在15mm以內(nèi),，層修復(fù)間隔為0.5?1h,。
裂片修復(fù)方法
1.使用角向磨光機(jī)在裂縫上形成一個(gè)V形槽，使用鋼絲刷清除損壞部位的殘留物,，并用水清洗,；
2.手動(dòng)嵌入和混合的聚合物屏蔽層修復(fù)劑,，粉末：乳液= 100：16。
四,，保護(hù)措施
在盾構(gòu)隧道施工中,，不可避免地會(huì)遇到常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，例如節(jié)段破裂和損壞,，將采取以下措施來(lái)降低節(jié)段的損壞率：
1.加強(qiáng)路段的水平和垂直運(yùn)輸管理：
1.1只有在質(zhì)量人員檢查并接受后,，才能卸載節(jié)段。
1.2在下井之前,，必須由施工人員檢查管段,，以確保將管段吊下而沒(méi)有任何遺漏的拐角或邊緣。
1.3在組裝這些節(jié)段之前,，屏蔽驅(qū)動(dòng)器將重新檢查這些節(jié)段在水平運(yùn)輸過(guò)程中是否發(fā)生碰撞,，并且在盾構(gòu)驅(qū)動(dòng)程序檢查它們是否**之后，這些節(jié)段可以進(jìn)入組裝過(guò)程,。
2.實(shí)施針對(duì)屏蔽驅(qū)動(dòng)器的技術(shù)指導(dǎo)系統(tǒng)：
2.1要求屏蔽機(jī)驅(qū)動(dòng)器各環(huán)的偏差校正量不得超過(guò)5mm,，并保持屏蔽姿態(tài)相對(duì)穩(wěn)定，以免過(guò)度調(diào)整屏蔽姿態(tài),，且管段與屏蔽尾部之間的間隙應(yīng)為太小,，管段退出屏蔽尾時(shí)會(huì)拉緊。
2.2嚴(yán)格控制同時(shí)灌漿和二次灌漿壓力,，同步灌漿壓力控制在0.15?0.3MPa,，二次灌漿壓力控制在0.3?0.5MPa，以防止過(guò)高的灌漿壓力破壞管段,。
2.3嚴(yán)格控制同時(shí)注漿量,。根據(jù)土壤質(zhì)量，每個(gè)環(huán)的灌漿量通常為3至5立方米,，以防止過(guò)多的灌漿擠壓管段,。
3加強(qiáng)對(duì)管件裝配質(zhì)量的控制：
3.1通過(guò)盾構(gòu)裝配操作員的裝配指導(dǎo)和制定獎(jiǎng)懲措施，可以確保分段裝配不會(huì)因大接頭和未擰緊螺栓引起的不均勻力而損壞,。
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