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路面凍融修補,，就用星聚水泥
路面修補料,，產(chǎn)品針對混凝土路面麻面、起砂,、露骨,，凍融、裂縫,、坑槽,、橋梁鋪裝層等病害修復(fù)。廣泛應(yīng)用于高速公路,，國道,，市政道路，縣鄉(xiāng)道路，橋面,， 機場,，大型停車場，高速服務(wù)區(qū)等重點領(lǐng)域,。
水泥混凝土道路防凍措施
在冬季道路施工過程中,，加強對施工和養(yǎng)生過程的控制，對于混凝土抗凍水平的提高具有重要作用,，其中,，質(zhì)量控制為關(guān)鍵。在綜合考慮混凝 土相關(guān)凍害影響因素的條件下,，應(yīng)重點從加強原材料選擇,、配合比、澆筑和養(yǎng)生階段著手來提高養(yǎng)護工作效率,。
（一）科學(xué)選擇原材料
1. 適用抗凍能力更高的水泥
水泥的選擇過程中,，要以其抗凍性為標準，抗凍性越高越好,。在我國現(xiàn)階段生產(chǎn)的水泥當(dāng)中,，其抗凍性高低各有不同，其中抗凍性能---的是硅 酸鹽水泥,，差的是粉煤灰硅酸鹽水泥,。因此，硅酸鹽水泥成為冬季道路施工過程中必不可少的原材料,。
2. 添加外加劑
大部分情況下,，添加外加劑對于混凝土抗凍能力的提升具有明顯作用。添加時,，要根據(jù)水泥的重量按照百分比來計算,。如加氣劑應(yīng)該以/高萬 分之一的比例計算；減水劑應(yīng)在/高百分之一以內(nèi),；防凍劑的/高比例是百分之五等
（二）合理的混凝土配合比例
混凝土的配合比和水灰比是否合理,，對于提高混凝土的抗凍能力具有重要作用。其中還要充分考慮混凝土中空氣的含量以及它所包含的---砂率 ,。而所有的影響因素當(dāng)中,，水灰比的影響較大?；炷猎诎l(fā)生水化作用時,，它的水分重量只占水泥總重量的/高百分之三十。然而,，通常在施工過 程中都要充分考慮到施工
的和易性,，因此要不斷加大水量，甚至水量可以在百分之七十以上,。大大增加的水量遠遠超出了水化反應(yīng)的需求,，這樣一來，水分就以游離的形 式包含在混凝土內(nèi),，這些游離水,，會導(dǎo)致孔隙的增加，路面凍融怎么辦,，這樣就會降低混凝土的密度,，也因此導(dǎo)致混凝凍抗凍性減弱。當(dāng)溫度低到一定程度以后,，就會 結(jié)冰,，道路施工過程中就無法進行混凝士抹面作業(yè)。冬季水泥混凝土道路施工過程中,，砂率的掌握至關(guān)重要,。并且，水灰比例應(yīng)該在 0.6 以內(nèi),。
（三）澆筑混凝土
首先,，冬季水泥混凝土道路施工的養(yǎng)護，混凝土路面凍融處理,，應(yīng)盡量充分的攪拌混凝土,，促使其更加均勻透徹，由此更能夠提高其抗凍能力,。在技術(shù)不斷**的背景 下,，機械攪拌成為現(xiàn)階段混凝土攪拌的重要手段，它能夠促使混凝土經(jīng)過攪拌以后,，變得顏色一致,，更加均勻。同時,，澆搗工作也應(yīng)當(dāng)更加注意,，過 振或漏振都很容易造成
混凝土抗凍能力的下降，還會出現(xiàn)分層離析泌水現(xiàn)象,。這一現(xiàn)象的產(chǎn)生,，就要耗費更多的人力和物力來將其進行排除，只有這樣才能夠保護混凝 土的整體結(jié)構(gòu),。不使其抗凍能力受到影響,。此外，還需要采用封閉式料斗進行混凝土的攪拌,。而采用的料斗本身容量不宜過小,，從而避免因材料倒運 而損失熱量,。同時，路面凍融修補料,，料斗中需要具有保溫構(gòu)造,，以便進一步確保混凝土的溫度,。其次,，加熱原材料。這一工作應(yīng)當(dāng)在攪拌混凝土之前進行,。加熱水和 粒料對于提高混凝土的抗凍性能具有重要作用,。
（四）混凝土道路施工的冬季養(yǎng)護
就實際情況而言，在混凝土道路施工的整個過程,，路面凍融,，都需要采用相應(yīng)的冬季養(yǎng)護工藝降低水泥混凝土攪拌、運輸,、澆筑和養(yǎng)護過程的熱量損失,。在 冬季氣溫處在 0℃以下時，需要采取正溫養(yǎng)護工藝使水泥混凝土在澆筑后保持一段時間的正溫,。而在混凝土逐漸硬化,，并具有一定的早期抗凍能力后 ，則可以使溫度冷卻至 0℃以下,。而這種工藝的基本做法就是對原材料進行加熱,，并對攪拌站和運輸工具進行適當(dāng)保溫。
水泥混凝土路面冬季施工防凍**措施
設(shè)計前要對應(yīng)修路面的含水量嚴格把握,，對車流量荷載要有前瞻性的認識和預(yù)測,。以便確定基層和面層的厚度、強度及基層中的物料配合比,。在基層物料和砼混合料攤鋪,、碾壓成型等過程中，做好以下工作,，可以防止或減少網(wǎng)裂現(xiàn)象的發(fā)生,。
（1）嚴格按操作堆積進行碾壓，切實把“粗,、實,、平、勻,、潔,、干”六字體現(xiàn)在工作中，杜絕波浪沉降,、“彈簧”等現(xiàn)象的發(fā)生,。
（2）在碾壓前要進行土質(zhì)中含水量試驗,，對不符合拌合要求的土質(zhì)，要向監(jiān)理和主管部門報告,，進行換土,。
（3）嚴把混合料攤鋪質(zhì)量關(guān)，級配要合乎試驗,，免除隨意性。施工組織必須嚴密,，對伸,、縮縫的預(yù)留和處理必須規(guī)范操作。
（4）控制灰土施工中壓實時的含水量,，采用比,、佳含水量稍低的含量碾村，可降干縮系數(shù),。
（5）路基和路面形成后,，要有足夠的養(yǎng)生期，基層不少于14天,，路面不少于28天,。
（6）嚴格控制水灰比和水泥用量，自愛混凝土路面澆筑后應(yīng)及時覆蓋養(yǎng)生,，防止暴曬,。
（7）嚴格控制混凝土配合比，路面基層強度必須均勻,，使其具有較高的密實度,，且要滿足平整度。同時,，要振搗均勻,，嚴格杜絕漏振現(xiàn)象發(fā)生。
（8）在夏季施工時,，混凝土拌制后,，應(yīng)立即運往澆筑現(xiàn)場，運送時間不宜過長,，運送時要將混凝土遮蓋,。
（9）在路基和路槽成活時，要切實選擇好壓實機具,，并注意壓實順序和碾壓遍數(shù),，隨時檢查壓實度。
同時,，在施工過程中技術(shù)人員要及時指導(dǎo),，把設(shè)計意圖體現(xiàn)在施工當(dāng)中,。施工結(jié)束后，監(jiān)理和主管部門還應(yīng)進行檢查驗收,。
